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    “雙碳”背景下電力系統儲能應用淺析
    來源: | 作者:weikongenergy | 發布時間: 2021-09-08 | 635 次瀏覽 | 分享到:
    近日，國家工信部對全國政協委員、網易 CEO 丁磊提交的關于“制定動力電池強制性國家統一標準”的提案進行了回復，工信部對于“制定新能源汽車電池統一標準”一事表示，國務院已印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》，明確“力爭經過 15 年的持續努力，充換電服務網絡便捷高效”。下一步將建立完善電動汽車換電標準體系，加快乘用車、商用車換電電池包規格尺寸等標準制定，完善新能源汽車動力電池標準體系、回收利用管理制度，推進動力電池技術要求、規格尺寸的統一。


    預計到2030年，我國將達到75萬輛電動汽車，電動汽車電池將達到300GWh，電動汽車“群”將是極大的儲能資源，而換電站本身就是一種最好的儲能方式，或將這種方式稱之為“電池銀行”，一輛電動汽車的電池就可能成為電力系統的一個儲能裝置，如果涉及成千上萬大規模的電動汽車的電池，并進行統一的管理調度，可以消納可再生能源發電，實現電動汽車能源利用與新能源發電協同調度，對于電力系統將是非常有利的因素。

    ◆  負荷側配置電池解決分鐘級、小時級儲能
    1）2021年5月10日，GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準公布，中石化、中石油和中海油等開展換電站建設向換電站轉變。
    2）換電站電池由中石化、中石油、及國家電網公司負責回收，解決了電池回收的問題，環?？梢员ＷC。
    3）換電站更換下來的電池每天進行專業檢測，解決了電動汽車電池使用安全的問題。
    4）換電站電池用于儲能，解決電網分鐘級別、小時級別削峰填谷的問題。
    5）換電站可使電池更加高效利用，實現換電、削峰、填谷電池多用，降低電池的使用成本問題，增加收益。
    6）換電站用作儲能不需要改變既有電網輸電架構，減少因新能源消納所帶來的重復投資。


    ◆  抽水蓄能電站解決以天為單位儲能需求

    2021 年5 月 8 日國家發展改革委發布《關于進一步完善抽水蓄能價格形成機制的意見》發改價格〔2021〕633 號，明確抽水蓄能納入輸配電價，使得抽水蓄能得以健康發展。

    2030 年我國抽水蓄能電站規模將達到 1.13 億千瓦裝機，相當于10%新能源裝機容量，數小時級、日級別削峰填谷由抽水蓄能以及火電靈活性改造來解決。


    ◆  新能源場站配儲能致力于毫秒級慣量響應及秒級一次調頻

    目前，行業內以化學電池為中心探討的基本都是圍繞削峰填谷在電量調節方面的儲能問題，實質上相比于傳統火力發電而言，在以新能源為主體的新型電力系統結構下，隨著新能源滲透率增加，新能源發電缺少轉動慣量，導致系統轉動慣量及一次調頻能力明顯降低，功率波動將進一步增大，意味著電網安全運行將面臨致命挑戰。2020年7月正式執行的新版國標《電力系統全穩定導則》要求新能源并網必須具備一次調頻及慣量響應能力，解決電力系統毫秒級至秒級時間尺度上所面臨的安全性問題，一次調頻及慣量響應是必須，是剛性需求，是最緊迫的且勢在必行。


    ◆  從全局出發，在發電側通過飛輪儲能等技術解決毫秒級慣量響應及秒級一次調頻問題保障電網運行安全；在負荷側（利用電動汽車、換電站、應急電源、用戶側儲能）通過化學儲能等技術解決小時級日內調峰問題；利用抽水蓄能、儲氫等技術解決長時儲能問題，是雙碳背景下成本最低、性價比最高、最安全的電力系統儲能解決方案。


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